J'ai converti mon AR en système 12v, en donnant des lumières plus brillantes, etc. Je vous montre ici ce que j'ai fait. Je suppose que vous possédez une certaine expérience de l'électrique, du soudage et du mesurage de motos, ainsi que la capacité de comprendre quelques changements de câblage. Je viens donc de montrer les éléments clés. Étant donné que mon vélo est modifié et que la batterie est déplacée sous le siège, l'emplacement des pièces et du câblage est différent de celui d'un vélo standard.

Quoi qu'il en soit.. voici..

Provisions:

Étape 1: Modifier le stator

L'AR possède en standard deux fils de sortie du métier pour l'alimentation électrique, le fil jaune alimente le phare, le rose sert à charger la batterie. L'autre extrémité de ces fils est reliée à la terre via le petit connecteur annulaire situé sous la bobine. Desserrez la vis supérieure et retirez complètement la vis inférieure pour permettre le retrait de ce connecteur annulaire, puis resserrez les vis.

Nous allons faire de la bobine une boucle fermée, plutôt que de la terre.

Étape 2: Déconnectez Jaune …

Cherchez le fil jaune, voyez l'isolation supplémentaire? À l'intérieur se trouve un joint entre le fil jaune et deux fils de couleur cuivre qui partent dans les enroulements de la bobine. Sur la photo, vous pouvez voir que j'ai coupé ceci sans savoir où les deux fils de cuivre ont été assemblés … mais vous pouvez également voir le joint de soudure entre les trois fils, juste en dessous de l'endroit où je l'ai coupé.

Couper l'isolant et dessouder le joint sur le fil jaune. Souder les extrémités des deux fils de cuivre ensemble, puis les couvrir avec du ruban thermorétractable / isolant

Étape 3: Soudure

Le connecteur de l'anneau de terre se désencrasse facilement du fil de la bobine et il faut maintenant souder l'extrémité du fil jaune sur le fil de terre. Couvrir le joint avec un thermorétractable / ruban adhésif.

Maintenant que les enroulements ne sont pas mis à la terre, la boucle va du fil jaune à la bobine et sort du fil rose. Vérifiez que la continuité est assurée et que la plaque de stator n'est pas mise à la terre.

Reposer le stator et le volant, etc.

Étape 4: Ajoutez Reg / Rec

Étant donné que mon AR a beaucoup été modifié, il vous appartient de déterminer l'emplacement des connexions de pièces / câblage, mais voici ce qu'il faut faire.

J'ai utilisé un redresseur de régulateur 4 wire12v bon marché commun disponible sur eBay. Celui-ci était à seulement 6 £ de la Chine. Les 4 fils sont;

jaune = entrée de charge

-pink = fil de charge

-red = 12v sortie

-vert = terre

Étape 5: connectez-le

Pour connecter le tout, vous pouvez utiliser des puces pour les fils rose / jaune du stator à l'unité de contrôle.

Le fil jaune est l’alimentation pour le phare. Il est donc nécessaire de le connecter plus loin dans le métier à un fil d’alimentation 12v (marron). Si vous déballez le ruban adhésif du métier à tisser sous le réservoir, vous devriez trouver à quel endroit environ 3 fils marron sont reliés dans un sertissage sous le ruban. J'ai soudé le fil jaune à ce point et enlevé le fil jaune restant qui retournait au connecteur du moteur.

Étape 6: Retirez l'ancienne diode de redressement

Vous pouvez retirer l'ancienne diode de redressement de charge. Si vous dénudez le ruban, vous pouvez tracer le fil blanc / bleu du connecteur qui venait du moteur et dans le redresseur, puis le fil blanc / rouge qui passe à la batterie. J'ai enlevé le tout et utilisé une seule balle pour la connexion de la batterie.

Étape 7: Retirez l'ancienne résistance d'éclairage

À l'avant, il y a une résistance qui décharge la tension d'éclairage non désirée lorsque les lumières sont éteintes. Celui-ci doit être supprimé pour que vous puissiez simplement le débrancher (connecteur à une balle bleu pâle) dans le bol du phare ou tout retirer.

Étape 8: Remplacer la batterie et les ampoules

Pour connecter la batterie, j'ai raccordé le fil rouge de l'unité de contrôle au fil blanc de la batterie et le fil de terre vert au fil de terre également de la batterie. J'ai également retiré le connecteur à deux balles et trouvé des connecteurs à cosses appropriés pour les bornes de la batterie.

J'ai opté pour un Powersonic PS1242. Il est environ 15mm plus gros que la vieille batterie AR. Encore une fois, comme le mien est un vélo modifié, ce n’est pas un problème, mais pour un vélo standard, vous devrez peut-être rechercher quelle batterie conviendrait. Vous aurez besoin d'un 12v 4ah.

Maintenant, vous devez échanger toutes les ampoules en 12v avec des puissances similaires. Le phare est de type APF, j’utilisais une ampoule de 40 / 45w, mais c’est peut-être un peu trop sur le faisceau principal car la tension de charge chute jusqu’à ce que le moteur soit mis en marche. Son utilisation est peut-être correcte, mais vous pouvez opter pour une ampoule de 35w sans danger ou essayer une ampoule à LED (difficile à trouver et chère, je pourrais encore en essayer une), ce qui réduirait considérablement la charge et conserverait la batterie. rechargé même avec le faisceau principal allumé.

De plus, vous aurez besoin d’un relais indicateur 12v (l’ancien relais 6v fonctionnait sur le nôtre mais donnait un taux d’éclair hyper). Le klaxon 6v a bien fonctionné sur 12v.

Vous pouvez maintenant allumer le contact, vérifier le fonctionnement des ampoules et du klaxon, etc. Une fois satisfait, vous pouvez maintenant vérifier la charge. Lorsque le vélo est en marche, il devrait être aux alentours de 14 v, quel que soit le régime, ou au moins au dessus du ralenti. Allumez le faisceau principal, il peut tomber un peu, mais idéalement devrait rester au-dessus de 13v.

Et je pense… ça devrait être ça…

Désolé pour le vague de certains de cela! Je suppose que vous êtes un mécanicien expérimenté et que vous savez comment recâbler certains aspects du métier à tisser. Le mien étant un vélo modifié, je ne peux pas préciser les emplacements des câbles, etc., mais j'espère que vous pourrez comprendre les principes et les appliquer. à votre vélo.