Il est possible que vous souhaitiez régler chaque cylindre d'un moteur sur le point mort haut (TDC) lors de la course de compression (ce dernier permet de fermer complètement les soupapes d'admission et d'échappement). Le réglage du jeu de soupape ou la réalisation d’un test de fuite du cylindre constituent un couple.

Provisions:

Étape 1: Commencer par les bases

Pour utiliser cette méthode, vous aurez besoin de quelques outils à main. Votre moteur doit avoir des marques de chronométrage et un distributeur. De plus, vous devez savoir comment les cylindres de votre moteur sont numérotés. L'ordre du distributeur de votre moteur déclenchera ces cylindres et le sens de rotation du moteur ou du distributeur.

D'abord les marques de chronométrage:

Ces marques se composent de deux éléments, une ligne ou un pointeur et une plaque indiquant les degrés avant et / ou après le PMH. L'un des deux sera sur le moteur, l'autre sur un équilibreur qui se fixe au vilebrequin.

Suivant la numérotation des cylindres:

Le moteur que j’utilise est un Pontiac V8; les cylindres sont numérotés comme suit; côté conducteur commençant par le cylindre le plus à l'avant, à proximité du radiateur, comptant jusqu'à 1,3,5,7. Le côté passager commençant par le cylindre le plus à l'avant, près du radiateur, compte à rebours vers le pare-feu - 2,4,6,8.

Puis l'ordre de tir:

L'ordre d'allumage a été enregistré dans le collecteur d'admission d'origine 1-8-4-3-6-5-7-2.

Rotation:

Ce moteur tourne en sens inverse et le distributeur tourne en sens inverse (un seul des deux est nécessaire, mais des vérifications croisées sont toujours les bienvenues).

Étape 2: Modifier le capuchon

Pour utiliser cet outil, vous devez voir le rotor par rapport à la borne de chaque cylindre sur le bouchon, tandis que le bouchon est installé sur le moteur (en bref, coupez le haut du bouchon). Cette casquette a une belle ligne de joint, au bon endroit, à utiliser comme guide de coupe.

Si la forme du capuchon ne vous permet pas d'identifier l'emplacement de chaque borne, marquez le capuchon en conséquence. Ce bouchon a un renflement facilement identifiable où se trouve chaque terminal.

Couper le haut laisse un bord effiloché et vous ne voulez pas que cela tombe au mauvais endroit. Un nettoyage rapide avec une roue métallique et le capuchon est prêt à l'emploi

Étape 3: Le cylindre numéro 1 n'est pas toujours le premier

Faites tourner le moteur à la main (cliquet et douille) jusqu'à ce que les repères de distribution soient alignés à 0 degré. Avec les repères de distribution alignés, ce moteur a les pistons des cylindres 1 et 6 au PMH. Cependant, l'un est sur la course de compression et l'autre sur la course d'échappement.

Installez le capuchon du distributeur et notez la borne vers laquelle pointe le rotor. Le cylindre correspondant au terminal sur lequel pointe le rotor se trouve sur la course de compression (sur la photo, vous remarquerez que le rotor est légèrement au-delà du point où se trouve le terminal, c'est-à-dire que le moteur tourne à 14 degrés. avant TDC. Pour éviter de mal évaluer le TDC sur les cylindres restants, j'ai desserré le distributeur et aligné le rotor sur le terminal, en prenant les 14 premiers degrés de synchronisation).

Peu importe que le rotor soit dirigé vers la borne 1 ou 6, vous pouvez commencer avec l'une ou l'autre.

Une fois que vous avez terminé ce que vous avez à faire avec ce cylindre, faites tourner le moteur à la main, en vous assurant de faire tourner le distributeur dans le bon sens (CCW dans ce cas). Lorsque le rotor pointe vers le terminal suivant, vous êtes prêt à travailler sur le cylindre correspondant. Gardez à l’esprit l’ordre de tir pour vous assurer de travailler sur le bon cylindre (par exemple, si vous avez démarré avec le numéro de cylindre). 6 - le prochain cylindre en séquence est le numéro 5 (1-8-4-3-6-5-7-2). Continuez un cylindre à la fois jusqu'à ce que vous ayez terminé (deux tours du vilebrequin entraînant un tour du distributeur).

Lorsque vous avez terminé, n'oubliez pas, si vous avez déplacé le distributeur pour supprimer le chronométrage initial, réinitialisez le chronométrage initial.