La plupart des vélos de grande taille ne sont pas conçus pour être transportés. Si vous n'avez pas de camionnette, ou peut-être de galerie de toit, il sera difficile de transporter votre moto de grande taille n'importe où. Dans mon cas, je construisais un vélo de grande hauteur pour un ami qui habite à environ 100 miles. J'ai vu qu'il n'y avait que peu d'instructables Tall Bike, et ils sont très instructifs et inspirants, mais je voulais montrer une autre méthode de construction qui s'est très bien déroulée pour moi. Si vous avez un niveau moyen d'expérience en matière d'arrachage de vélo et que vous pouvez souder correctement, cela ne devrait pas poser de problème.

C'est ma première instruction, donc j'espère que c'est clair, agréable et inspirant! (donnez-moi vos commentaires sur n'importe quoi et je les réviserai) Je réutilise beaucoup la même photo car je n'ai pas le vélo en ma possession pour le moment. Espérons que tout est clair de toute façon.

Objectifs pour ce tallbike:

-être suffisamment grand, mais peut être facilement démonté, un peu comme un vélo pliant. pour le montage dans un coffre ou sur un porte-bagages monté dans le coffre, ou même dans un habitacle arrière si nécessaire.

- rouler autant que possible sur un vélo "normal", en particulier en direction et en pédalant.

-être relativement rapide et facile à construire avec un minimum de soudure, de découpe et de fabrication sur mesure.

-être aussi fort et robuste que n'importe quelle autre méthode de construction de moto haute

-être démontable avec un minimum d'outils et de temps

Ingrédients:

-un couple de vélos de taille similaire à la poubelle ou ailleurs. Si vous lisez ceci, je suppose que vous avez probablement une pile de vélos.J'ai utilisé des cadres de magasins BMX parce qu'ils ont de belles fourches droites (plus à ce sujet plus tard), un acier épais qui est facile à souder et qui sont jolies à faciles à trouver à la poubelle.

-une potence munie d'un boulon sur la plaque qui maintient le guidon, et non du genre potence muni d'un boulon à pincement.

-une tige de selle en acier pour le cadre inférieur. Ceci est soudé au cadre supérieur.

-un moyeu avant. Trouvez une roue qui est taco'ed irréparable ou qui a un groupe de rayons cassés, ou même une bride de rayon cassée. Assurez-vous qu'il n'est pas trop petit ou trop gros pour être serré dans la tige!

Outils:

-outils de vélo standard comme les clés allen, les croissants réglables, le disjoncteur, les clés à pédale, les pinces multi-canaux, etc.

-hammer probablement.

-un couple de 2x4 morceaux de bois ou autres beaux morceaux de bois droits et plats

-au moins deux pinces en C de 4 "ou 6", des pinces de vitesse ou quelque chose que vous pouvez utiliser pour fixer des planches ensemble.

-Soudeur. Tout ce que vous avez sous la main qui ne brûlera pas trop chaud. J'ai utilisé une soudeuse à bras de 89 $ de Harbor Freight, une tige de 1/16 ", fonctionnant à environ 50 Amps, branchée à une prise secteur normale.

-Vos autres outils de soudage: casque / lunettes de protection, gants, marteau burineur

- Meuleuse d'angle, si vous avez besoin / souhaitez nettoyer les soudures.

Provisions:

Étape 1: Headtubes

Pour que votre moto haute prenne la poignée comme un vélo normal, prenez le temps de vous assurer que les tubes de direction (le tube du cadre de vélo que traversent les fourches avant) des deux vélos sont alignés aussi étroitement que possible. S'ils ne se trouvent pas sur une ligne centrale commune, votre vélo résistera à la direction. Vous pouvez vous en tirer avec un léger désalignement, mais la direction voudra se redresser et chaque fois que vous tournez le guidon, votre assemblée entière sera forcée de fléchir.

Cette méthode de construction élimine le soudage dans un tube de direction plus long ou le découpage des fourches et le soudage dans une rallonge de pivot de fourche. Il permet également des ajustements, désassemblages et aide pendant le reste de la construction.

Étape 2: Choisir une fourchette et une tige!

L'idée de base pour l'avant de votre vélo est la suivante:

le cadre inférieur a une potence avec un boulon sur la bride de guidon.

Au lieu d’un guidon, vous utilisez un moyeu avant de rechange complet avec essieu.

la fourche du vélo du haut se boulonne sur cet essieu.

La clé de X:

Prenez la potence que vous voulez utiliser et mesurez la distance entre le centre du guidon et le boulon de l’extenseur (le boulon qui traverse la potence verticalement jusqu’à la petite chose en forme de coin qui passe dans la fourche). Appelez cette longueur X.

Sur les fourches, mesurez la distance entre le centre de la patte (là où l'axe de roue va) et le centre de l'axe de direction. C'est plus facile sur les fourches à lames droites que j'ai utilisées. Avec des fourches courbes, c'est plus difficile à mesurer. Si cette mesure est à quelques millimètres de X, vous pouvez continuer. Sinon, trouvez un moyen astucieux de plier simultanément les jambes de votre fourche vers l'avant ou l'arrière pour atteindre cette distance jusqu'à X.

Alternativement, vous pouvez placer le moyeu dans la tige, faire glisser l'essieu dans les extrémités de la fourche et le regarder pour voir si tout sera aligné.

Étape 3: Démontage et fixation du cadre.

Dénudez les vélos autant que possible. Laissez les fourches et le casque en place sur le vélo inférieur. Vous pouvez laisser la fourche, le casque, la potence et le guidon sur le vélo supérieur. Vous pourriez aussi bien enlever les manivelles et les chaînes et les roues et les choses. Le moment est également venu de réviser les roulements du casque s'ils sont rouillés (les piles de vélo ne constituent pas un environnement agréable).

Il est maintenant temps de commencer à assembler et à aligner les cadres.

Sur le vélo inférieur, faites-le si vous n'avez pas installé le moyeu avant dans le collier de serrage. Assurez-vous qu'il est centré de gauche à droite et fixez-le aussi fort que vous le souhaitez. Serrer le boulon à expansion de la tige de manière à ce qu'il soit bien fixé à la fourche.

Avec le cadre inférieur en position debout, reposant sur les extrémités de la fourche et le support inférieur (le tube de graisse traversé par les manivelles), soulevez le cadre qui montera au-dessus. Abaissez le cadre supérieur avec les travaux et faites-les glisser sur l'axe du moyeu de la tige. Serrer les écrous d'essieu. Maintenant, vos vélos sont connectés à l'avant! Tenez-les l'un sur l'autre. Je pense que cela est au moins aussi fort qu’un travail de soudure décent ici. L'essieu est probablement le lien du week-end. Ce système de serrage est également un peu plus tolérant qu'un désalignement qu'une soudure.

Étape 4: alignement vertical

Prenez un couple 2x4 ou 1x4 ou un autre beau bois plat et droit. Placez-en un de chaque côté des cadres, orientés verticalement. Les cadres seront pris en sandwich entre eux. Mettez des pinces et serrez-les un peu. L'objectif est de s'assurer que les cadres supérieur et inférieur sont tous deux dans le même plan vertical. S'ils ne le sont pas, votre poids corporel voudra "plier" les vélos ensemble au lieu de les transmettre directement.

J'ai suffisamment serré les fixations pour maintenir le cadre supérieur en place, mais je pouvais toujours le faire pivoter autour du point de fixation de l'essieu avant. Faites pivoter le cadre supérieur jusqu'à ce que les deux tubes de direction se trouvent sur un axe de direction. Essayez de tourner le guidon du vélo supérieur. S'ils tournent librement, tout est aligné et c'est là que vous souhaitez placer le cadre supérieur. (REMARQUE: si vous pouviez créer un joint universel à partir de deux moyeux avant à 90 degrés l'un de l'autre, les tubes de direction ne devraient même pas être parfaitement alignés de cette façon. Je pense que le décalage de la fourche et de la potence devrait être identique.).

Sur le cadre inférieur, soulevez la tige de selle jusqu'à ce qu'elle touche le cadre supérieur. Sur le mien, il a frappé juste derrière le jeu de pédalier. Si le vélo supérieur a une plaque de béquille, ce serait une chose parfaite à souder. Serrer la tige de selle à cette hauteur.

Étape 5: Souder!

L’avant de votre vélo est tout attaché et la tige de selle arrière «marque» le point où vous allez souder. Vous pouvez maintenant faire pivoter le cadre supérieur et préparer la zone où la tige de selle sera soudée, et préparer l'extrémité de la tige de selle. Enlevez toute peinture ou tout placage. Découpez / façonnez la tige de selle ou le cadre supérieur de manière à ne pouvoir souder qu’un petit espace.

Faites pivoter le cadre supérieur vers le bas pour que le tube de selle le touche. Serrez très bien vos pinces pour panneaux sandwich une fois que tout est en place.

Soulevez-le! J'ai trouvé qu'il était beaucoup plus facile de faire cette soudure si je retournais tout l'ensemble pour que le guidon et la selle soient au sol, comme le font certaines personnes lors de la réparation d'un pneu de vélo à plat.

Le résultat est une fixation solide du vélo supérieur au vélo inférieur, et le soudage requis en un seul endroit!

Une autre idée que je vais essayer est d'utiliser une autre fourche à la place de la tige de selle du vélo inférieur. Ensuite, souder un axe sur le vélo du haut où la fourche le heurterait. Ensuite, ils peuvent aussi se joindre à eux.

Étape 6: Assemblage final!

Enfin, vous voudrez installer vos roues, puis déterminer comment acheminer votre chaîne. Si vous utilisez des cadres BMX, vous devrez peut-être faire preuve de créativité (supplémentaire), car les petits triangles arrière ne permettent à une chaîne d'entrer que dans certaines directions. Vous verrez ce que je veux dire.

Trouvez un moyen d'installer les freins. Le plus facile est de ne connecter que les freins avant, sinon il peut être difficile de trouver assez longtemps de câbles de frein.

Si vous décidez de ne plus utiliser les freins, vous pouvez toujours coller votre pied gauche sur le pneu arrière pour vous arrêter. Cela fonctionne étonnamment bien pour arrêter, mais ce n'est pas si bon pour vos chaussures.

Aller à cheval! Déterminez ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire sur le vélo!

Avertissements et autres:

NE Roulez PAS DANS LES FLIP FLOPS (voir la section Freins ci-dessus). Commencez lentement! Ne soyez pas surpris si vous finissez par faire un énorme wheely et que vous restez debout sur la route avec le vélo retourné devant vous. Réglez le guidon et la selle au besoin pour éviter cela.

La moto illustrée, bien que soudée à un seul endroit, est vraiment solide et se conduit aussi facilement qu’un bmx normal. C'était assez robuste, j'ai été capable de le sauter deux ou trois fois. Elle ne s’est pas effondrée et la tige de selle du cadre inférieur n’a pas télescopé vers le bas ni quoi que ce soit. Je pèse 210lbs. Je n'étais pas du tout inquiet.

Étape 7: Démontage pour le transport!

Pour insérer cette chose dans le coffre ou la banquette arrière, il vous suffit de déverrouiller (soigneusement) le cadre du haut! Cela peut être plus facile et plus sûr avec le vélo couché sur le sol.

ÉTAPE 1. Desserrez soit la bride qui maintient le moyeu dans la tige … OU Desserrez les écrous d’essieu pour permettre à la fourche de glisser vers le haut.

2: Desserrez la pince de tige de selle. Si le vélo a une pince séparée (non soudée au cadre), assurez-vous qu’elle ne tombe pas et que vous ne la perdiez pas! Certains des appareils séparés ont une petite vis de réglage qui le maintient sur le cadre.

3. Dévissez la chaîne autour de la manivelle supérieure. Maintenant, le vélo supérieur doit être totalement séparé.

Pour le vélo illustré, j'ai simplement collé les deux cadres l'un à côté de l'autre afin qu'ils occupent un minimum de hauteur. J'ai enroulé quelques cordes élastiques autour d'eux. De cette manière, vous pouvez adapter votre tallbike à la banquette arrière d’une Honda Accord 1995.

Étape 8: réassemblage après transport!

Effectuez les étapes de démontage dans l’ordre inverse. Vous avez réussi jusque-là, vous pouvez comprendre cela.

S'amuser! Laissez-moi savoir ce que vous pensez.

Paix, S.S.