Voici un canot à voile de 12 pieds de long que j'ai construit au Kenya ce printemps.

Il dispose de "lits" pliants pour deux personnes, d'un toit amovible et d'une voile.

C'est facile à construire.

Les seuls outils nécessaires étaient une machette, un couteau, une perceuse, un burin, un couteau à rayons, un marteau, un tournevis.

Ici, Nathan Eagle, Eddie Elliot et moi-même préparons le bateau pour le lancement.

Sur la deuxième photo, Powell Muli, 9 ans, sculpte des pièces de stabilisateur.

Provisions:

Étape 1: Spécifications

Toutes les mesures sont réelles et non fraisées.

Les noms des essences de bois sont ce que les habitants les appellent. Le bois est cultivé localement et n'a probablement pas de lien avec les espèces du même nom. Leur "cèdre" est plus lourd et plus fort que le nôtre.

La coque mesure 12 '2 "et est fabriquée en contreplaqué de cyprès de 6 mm, assemblé avec des bâtons de cèdre de 3/4" aux bords. La coque a une profondeur de 18 "et une largeur de 18" au milieu. Les tiges sont en cèdre de 2'x4 "taillées en forme de coin. Les tiges sont hautes et la première est sculptée dans la tête d'un chien.

Les traverses sont 2x2 "pin carré, 102" de long.

Les flotteurs des stabilisateurs sont des planches de pin de 1 "d’épaisseur, longues de 127", taillées à l’avant.

Le mât est un pin 2x2 de 12 pieds, rasé en octogone, réduit en une tige de 2 "de diamètre aux deux extrémités. Le diamètre est de 1".

La voile est un rideau de douche carré de 6 'monté en voile de banquette. Ils n’ont pas de Polytarp au Kenya, et les bâches sont chères.

dans cette photo, Nathan Eagle, Eddie Elliot et moi-même préparons le bateau. J'attache un gouvernail au gouvernail avec des bandes de tube intérieur.

Étape 2: Le style local de "Catamaran"

Mon ami Nathan vit à Kilifi, au Kenya.

Voici un bateau local vu depuis le pont sur la crique de Kilifi.

Les habitants les appellent "Ngalawa" ou "Catamaran".

La coque principale est sculptée dans une bûche de mangue.

La coque a un fond en vé arrondi et aucune planche à voile ni centre de table.

La coque a un arc de bec de canard comme un ski de surf australien et une poupe de plomb. Le bois est préservé en peignant avec de l'huile de foie de requin laissé au soleil dans un seau.

Ils ont une voile de coton en toile de coton, un gouvernail à charnière sur le sternpost et des flotteurs à tangons inclinés fabriqués à partir de planches épaisses. La plupart des bateaux de la crique de Kilifi sont achetés à Zanzibaris qui les naviguent vers le nord pour la saison de pêche et les vendent avant de rentrer chez eux.

Les traverses ne s'attachent pas directement aux flotteurs des stabilisateurs.

Ils sont attachés à des connecteurs qui ressemblent à des pinces à linge géantes.

Étape 3: Style local - Plus de détails

Les "pinces à linge" ou les chandeliers dépassent à travers les flotteurs des stabilisateurs et sont sécurisés par un boulon martelé à travers la partie saillante.

Les traverses traversent un trou dans les pinces à linge et sont fouettées comme on le voit ici.

Le crochet en bois attaché à la partie supérieure supérieure de ce flotteur doit contenir une ligne de pêche pour la pêche à la traîne.

Une cheville est insérée dans des trous à travers la coque et la traverse est attachée à cela. Cette disposition permet aux traverses de se déplacer et de travailler légèrement, évitant ainsi des charges de choc importantes.

Étape 4: Dessin de la coque

S'il vous plaît excuser les dessins bruts. Le temps presse et "le parfait est l'ennemi du bien" comme dit ma mère.

Cette esquisse a évolué un peu au fur et à mesure que la pirogue progressait. Par exemple, je ne savais pas combien de temps je ferais les fins.

Où vous voyez un symbole étoile qui signifie mesure réelle plutôt que taille prévue.

Par exemple, les côtés ont fini par s’enflammer au lieu d’être verticaux comme je le souhaitais.

Étape 5: Dessin des ponts et du gouvernail

Ces mesures sont toutes les mesures réelles du bateau.

Cette coque a fini par être beaucoup plus solide que nécessaire.

Vous pouvez rendre chaque partie de votre coque au moins 25% plus mince.

Étape 6: Dessin du flotteur et de la liste de courses

Déterminez le volume de vos flotteurs et déterminez le poids de l'eau qu'ils déplaceront. Si je me souviens bien, nous avons ajouté environ un pied cube ou 64 lb d’eau. Mettez cela au bout d'un bâton dans l'eau, et c'est votre stabilité. C'était plein pour pagayer et pour notre petite voile.

J'ai fini par acheter plus de bois que nécessaire. Je ne voulais pas avoir à faire un autre voyage de cour à bois.

Je n’en ai pas assez des bâtons de 1 "et j’ai fini par déchirer le mien du 1x2 avec une scie à main, ce qui était laborieux.

J'ai acheté un paquet de brosses chinoises en poils de porc, quelques kilos de clous à toiture galvanisés.

J'avais envisagé de faire un bateau «piqué et collé», mais j'avais opté pour la menuiserie sans avoir le fil de cuivre.

Étape 7: Navigation, "pinces à linge", dessin des lattes

Ce sont toutes les mesures réelles du bateau fini.

À un moment donné, j'ai commencé à sculpter des pièces sans les dessiner au préalable.

Manfred Pech écrit le 20/07/07 sur Proa File:

"Au premier abord, cela semble être une conception très simple. Mais c’est un bateau fascinant lorsque vous vous approchez et que vous le regardez de plus près.

Les "flotteurs" sont réglables et vous pouvez réaliser différents types de compromis

entre ascenseur et réduction de la marge de manœuvre. Lorsque le bateau est à la verticale, vous avez un

moyen acceptable de vent, quand il talonne, vous ne pouvez pas éviter la marge de manœuvre, mais vous obtenez

lever pour réduire l’inclinaison ou que le bateau glisse sur le côté pour éviter le chavirement

renverser la situation. Avec un léger pincement, vous irez mieux au vent. Lorsque vous

soulevez les arcs de l'amas vous obtenez plus d'ascenseur hydrodynamique par le mouvement à travers le

eau. Il y a beaucoup de possibilités pour changer les angles / longueur / mesures de

ces flotteurs ou foils.

En 1973, j’ai eu une correspondance avec le Dr Brian Durrans du Département d’anthropologie de

l'University College London. Il avait investi beaucoup de temps dans le type ngalawa de l'est

Double pirogue africaine (semblable au type de Tim Anderson). Et il a découvert que le

ngalawa avait des variations dans

leur conception, par exemple, ils ont changé les flotteurs de rester à plat sur l'eau

aux flotteurs inclinés dans les 50 ans. C'est l'évolution de la construction navale.

Le Dr John Morwood de la Amateur Yacht Research Society était très enthousiaste à propos de la Malagassy

Stabilisateur qui présente des avantages hydrodynamiques similaires. Eric J.Manners a conçu et construit beaucoup de

bateaux et modèles avec des flotteurs asymétriques intéressants et des planches qui semblent être oubliés maintenant.

La même chose semble arriver aux développements d’Edmond Bruce et de ses foils. Mais quand l'hydroptere

atteindra 50 nœuds cela sera réalisé par des développements remontant aux premiers pionniers de

hydrodynamique.

Je pense que Tim Anderson a fait un travail intéressant et qu’il serait peut-être possible d’essayer.

de tels stabilisateurs sur un proa. Merci pour le lien, Wade. Cordialement, Manfred"

ci-dessous sont des copies de la correspondance que Manfred m'a envoyée.

Étape 8: La coque en contreplaqué - À l’ouverture de notre image …

La coque était presque terminée avant que je réalise que ce serait vraiment sympa et que je devais le documenter.

Voici la première photo que j'ai prise. C'est à l'intérieur de la proue avec impatience. Les signes des étapes précédentes sont toujours visibles.

J'ai d'abord coupé les côtés du canoë en contreplaqué et les ai assemblés avec des cales épaisses pour les rendre de 12 pieds de long avec du contreplaqué de 8 pieds. Ils mesurent 18 "de haut avec des tiges légèrement inclinées et 2" de rocker.

J'ai fabriqué mes propres tasses à mesurer pour l'époxy. J'ai mesuré l'eau dans un gobelet en plastique et l'ai marquée avec les niveaux appropriés pour mon rapport époxy 4: 1.

Ensuite, j'ai copié ces marques sur beaucoup d'autres gobelets identiques pour les utiliser pour mesurer et mélanger l'époxy.

J'ai utilisé des mitaines en plastique comme gants de caoutchouc improvisés pour protéger mon époxy de la peau.

J'ai épaissi mon époxy avec de la farine blanche pour le rendre épais comme une pâte à crêpes. Je l'ai étalé sur les pièces à assembler avec une raclette en carton, posé du plastique sur une planche, placé mon sandwich en contreplaqué par-dessus et cloué un tas de clous pour le serrer. J'ai laissé les têtes de clous hautes pour pouvoir les retirer plus tard.

Ensuite, j'ai mis toute cette affaire au soleil pour chauffer et guérir l'époxy.

Quand l'époxy était dur, j'ai retiré les ongles.

En attendant que cela se produise, j'ai fabriqué les tiges.

J'ai déchiré un cèdre 2x4 dans le sens de la longueur avec une scie à main pour fabriquer les deux pièces de tige de couteau, puis j'ai coupé le bord de fuite visible pour le rendre symétrique. Vous pouvez voir les marques de machettes en coupant les tiges.

Ensuite, j'ai mélangé plus de colle époxy et collé et cloué les buffets aux tiges. Ensuite, j'ai eu un canoë sans fond. Je l'ai porté au soleil pour avoir chaud et guérir. À ce moment-là, j'avais trop chaud et j'avais besoin d'un traitement. J'ai préparé un smoothie glacé à la banane avec du café instantané.

Ensuite, j'ai forcé les côtés du canot à prendre la forme que je souhaitais en bloquant des bâtons transversaux. Je les empêchais de glisser en enfonçant des clous à travers les côtés du canot jusqu'aux extrémités des bâtons. J'ai mis la majeure partie de la courbure aux extrémités du bateau pour lui donner un coefficient prismatique élevé et une grande flottabilité pour sa longueur. J'ai évasé les côtés latéralement en préparation de la dernière étape de mise en forme.

Ainsi, j'ai étendu le bord supérieur plus large que le bord inférieur. J'ai utilisé un long bâton de 22,5 "dans le haut du milieu et un bâton de 17,5" dans le bas du milieu. J'ai dû attacher des cordons autour du bateau pour empêcher certaines parties de jaillir trop. Ensuite, j'ai cloué et collé les bûches de chine sur le bord inférieur, comme on le voit ici.

J'ai dû pré-percer les trous des clous pour empêcher les clous de fendre les bâtons de cèdre de 3/4 ". J'ai utilisé un clou avec la tête coupée comme un foret. Quand il est devenu terne, j'ai martelé la pointe avec un marteau et je l'ai limée.

Ensuite, j'ai planifié les journaux de chine de façon à ce que mes rayons soient prêts pour le fond. Ensuite, j'ai collé et cloué le fond. Ensuite, j'ai sorti les bâtons transversaux de la coque, puis collé et cloué les bandes de platine. Ce faisant, j’ai écrasé et attaché les côtés afin qu’ils soient verticaux au milieu. Tous les panneaux ont été gonflés de manière vraiment agréable, de sorte que le canot est vraiment rigide et résistant.

Notez les petites coupures dans la bande de platine et le journal de chine. Cela permet aux bandes d'être pliées à la courbe nécessaire sans se rompre. Les traits de scie doivent se trouver à l’intérieur de la courbe, sinon le bâton risque de se briser encore plus. Notez les ongles abondants. J'ai utilisé beaucoup parce que je n'avais pas assez de pinces.

De nombreuses traces de colle sont visibles depuis les joints. Mes premiers joints étaient trop secs et pas très bons. Après cela, j'ai ajouté moins de farine blanche à mon époxy et mes articulations se sont améliorées. Ils sont géniaux.

Le cendrier à la base est le pas du mât. J'ai sculpté la coupe avec un ciseau et un couteau, collé et cloué la marche en place. Il y en a un autre, comme à l'arrière, qui sert de support au toit.

Ouf!

Tout cela juste pour faire la boîte pointue sans couvercle vu ici.

Étape 9: Supports de siège et sièges

J'utilise des chaises en fer forgé comme cheval de sciage pour mon bateau. Le père de Powell, Charles, les a fabriqués. Ils sont très gentils.

Ensuite, j'ai rasé les bas-fonds en douceur.

Ensuite, j'ai collé et cloué les bandes de support de siège à 5 "sous les plateaux. Ce sont des bâtons de cèdre de 3/4" dans le sens de la longueur. Vous pouvez aussi les appeler inwale stringers si vous voulez dérouter les gens.

Les sièges sont de 6,25 "de large morceaux de 1" conseil. Ils sont plus épais que nécessaire, mais c'est ce que j'avais et j'étais trop fatigué pour les raboter. Ils sont vissés aux limons avec des vis en laiton et non collés.

S'il vous plaît noter le bloc de cul sous le siège. Il recouvre le joint où se termine le morceau de contreplaqué de 8 pieds.

Vous pouvez voir un virage serré dans le plat-bord sur le côté gauche (votre gauche) de cette image. Je l'ai cassé en me pliant pour que le pli ne soit pas gracieux. Angoisse! (angoisse épuisée. passe à autre chose …)

À ce stade, la forme du canot est terminée.

C'est 18 "large et profond, 12 pieds de long.

Tous les panneaux sont bien bombés pour que le canot se sente vraiment solide.

Vous ne pouvez pas "l'huile" n'importe où.

Étape 10: Monocoque contre multicoque

Si j'avais fait un pied plus large, ce serait déjà un canot de pagaie utilisable.

Mais je fabrique une pirogue à voile, il reste donc beaucoup de pièces à fabriquer.

Des poutres transversales

Flotteurs Outrigger

Connexion de tangon "épingles à linge"

Gouvernail

Taller

Pont avant et pont arrière. Aussi appelé "poitrines".

Mât

Livarde

Voile

pont de couchage

pagaies

Étape 11: peinture

J'ai mélangé la majeure partie de mon reste d'époxy et je l'ai aspiré dans le fond et dans d'autres parties du bateau qui, à mon avis, seraient très maltraitées. J'ai laissé un peu d'époxy pour d'éventuelles réparations.

Ensuite, j'ai acheté un litre d'huile de lin et imbibé le reste du bateau. Je mets le bateau au soleil pour le chauffer, le tremper et le soigner le plus possible. Trouver l'huile de lin n'a pas été facile. Il est utilisé sur les portes en swahili taillées dans le style populaire dans la région.

Ensuite, j'ai acheté une pinte de peinture blanche à base d'huile. Le canot étant à peine couvert, je suis retourné chez Hussein Enterprises et j'ai acheté un gallon. Nathan et moi avons passé un bon moment à peindre la coque et les stabilisateurs. Nous avons eu une sorte de dopey sur les vapeurs. Deux couches ont à peu près épuisé la peinture. Le bateau avait l'air fabuleux.

Quand il a plu cette nuit-là, les gouttelettes perlaient sur la peinture comme un rêve de canard.

Étape 12: Le nom est NinaDave

Caroline, la petite amie de Nathan, doit nommer le bateau. Elle a choisi "NinaDave" après les deux chiots à quatre pattes femelle du ménage. Voici Nina ou Dave en train de manger du dogfood au Kenya.

C'est de la "saucisse pour chien", une saucisse spécialement conçue pour les chiens, mélangée à du riz.

C'est ce que mangent les chiens au Kenya, même les plus chanceux.

Heureusement, il restait beaucoup de bois sur le bout du bâton, alors j’ai sculpté une tête de chiot en forme de tête.

Étape 13: Les garçons à la rescousse

Ayant réalisé combien de travail restait, je me suis heurté au mur et j'ai commencé à désespérer.

A ce moment, Sophie, les garçons de la femme de chambre, sortent de l'école pour des vacances.

Powell, Adam, Alex et George, âgés de 9 ans et plus, se sont portés volontaires. Après que je leur ai montré ce dont ils avaient besoin, ils ont commencé à rogner de manière très méthodique et prudente. Les mères, les jeunes enfants ont besoin de machettes. Et ils sont prêts.

Ils sont incroyablement bons artisans pour leur âge. La première fois que j'ai eu une machette pour jouer, j'ai eu une dent cassée avec. Cette dent est encore ébréchée. Apparemment, ces enfants avaient déjà vu assez de sang de machette et avaient été hachés avec soin.

Avant longtemps, le bateau avait plus de pièces. Ici, Powell et Alex forment des traverses et des "pinces à linge".

Étape 14: Autre utilisation des pneus

Voici les machettes que les garçons utilisaient.

Les poignées sont faites de vieux pneus.

Étape 15: Pagaies instantanées

Les pagaies ont été rapides à faire et se sont bien déroulées.

Pour voir une vidéo sur la façon de les fabriquer, jetez un coup d'œil au confortable bateau instructable.

Étape 16: Le gouvernail

Le gouvernail est assez simple, juste quelques planches collées et clouées comme ça.

Puis attaché à la poupe du canot.

C'est fort et ça marche vraiment bien.

La barre est juste un bâton plus long noué au sommet. C'était la dernière chose avant de tester le canoë et n'a pas attiré beaucoup d'attention.

Étape 17: Foredeck et partenaire

Voici le pont avant.

Une nervure sous le milieu du pont le rend encore plus fort.

Le trou dans le rail anti-éclaboussure est le partenaire du mât.

Le mât glisse par là et repose dans son marchepied.

J'ai positionné le marchepied de sorte que le mât incline légèrement en arrière.

Si j'avais su que j'allais utiliser une voile plate carrée, j'aurais fait le mât vertical.

Étape 18: Pont arrière, partenaire de poteau de toit, système de gouvernail de réserve

Le pont arrière a également un partenaire et le mât correspondant.

Il remplit plusieurs fonctions.

Si le gouvernail se casse, vous pouvez placer un poste de gouvernail ici et le diriger avec un quart de gouvernail opposé à celui-ci et à l'extrémité saillante du rail anti-éclaboussures.

Si vous voulez un toit au-dessus de votre bateau, placez un bâton pour le maintenir en place.

Voici des photos de trois types de toits pliants vus sur des bateaux à Lamu.

Étape 19: Installations de couchage

Voici le système de pont de lit pliant.

J'ai déchiré des planches de cèdre de 1/4 "d'épaisseur et enroulé deux brins de monofilament de chaque côté pour les assembler dans une sorte de bureau à dessus enroulable.

Ceux-ci se déplient pour s'étendre sur le longeron du support de siège. Ils sont très à l'aise de s'allonger.

Vous pouvez également les déposer sur le journal de bord et dormir juste au-dessus du fond du bateau.

Ajoutez la couche supérieure et l'autre membre de l'équipe s'endort également.

Pas grandiose bien sûr, mais il n’ya pas beaucoup d’espace dans un bateau de cette taille.

Étape 20: pas tout à fait torturé ….

Comme vous pouvez le constater, le fond est un peu bombé.

C'est parce que les côtés étaient bien écartés lorsque le fond était attaché, puis pliés à la verticale après la polymérisation de l'époxy.

Cela met juste un peu de mélange dans tous les panneaux, ce qui les rend très raides. Vous ne pouvez "huiler" ce bateau nulle part.

Si vous avez déjà construit un bateau "en contreplaqué torturé", cela vous sera familier.

Cette méthode n'est pas vraiment une torture, appelons-la "contreplaqué interrogé amélioré".

En parlant de cela, il y a une grande base militaire américaine au nord d'ici, avec des hélicoptères volant partout, de nombreux barrages routiers et des réfugiés. Il semble que les États-Unis mènent une guerre en Somalie.

D'après ce que j'ai entendu dire, c'est tout aussi stupide que le dernier.

Étape 21: Arrimage rapide des traverses de poutre

Besoin de décoller les traverses à la hâte?

Attrapez les petits bâtons, cassez les fils de coton et tout se défait en un instant.

Pour fixer les traverses, il suffit de faire passer les petits bâtons dans les passants en polypro, de les tordre et de faire glisser les fils de coton sur les extrémités des bâtons, comme indiqué.

Ce système fonctionne très bien.

Étape 22: Épingles à linge et assemblage

Nous les avons tous appelés "pinces à linge" pour une raison quelconque. Je pense que le nom swahili est "miringei".

Ils vont des traverses aux flotteurs des stabilisateurs.

C'est la fin de l'après-midi et il semble que ce soit le jour pour tester le bateau.

Étape 23: En route pour la plage!

Dans la matinée, le temps est calme et les pêcheurs descendent la crique de Kilifi en pirogue pour pêcher sur le récif.

Ils ramènent leurs prises avant que le vent ne se lève dans l'après-midi.

Au moment où nous avons le bateau prêt à tester les grandes vagues sont ici.

Étape 24: Paddling Out

Les vagues sont beaucoup plus grosses que ne le montrent ces images.

Nous voyons notre chance, courons avec le canoë et commençons à pagayer.

Nathan et moi pagayons au sommet d'une grosse vague juste avant qu'elle se brise, en absorbant un peu d'eau. Nous continuons à pagayer et à sortir de la houle. Yay!

Étape 25: Pendant ce temps, retour sur terre

Famille et amis nous regardent avec anxiété alors que nous disparaissons derrière les vagues.

Étape 26: voile

Lorsque nous avons passé les barrages, nous avons hissé la voile.

C'est assez petit et il n'y a pas beaucoup de vent, mais le bateau navigue bien.

Je faillis nous faire chavirer en remontant la voile. C'est surprenant de voir combien de temps nous avons pour nous pencher de l'autre côté. Les flotteurs des stabilisateurs n’ont pas beaucoup de flottabilité, mais il faut beaucoup de force pour les pousser latéralement dans l’eau. Nous virons de bord quelques fois puis revenons vers la plage.

Étape 27: atterrissage

Nous naviguons vers la plage jusqu'à ce qu'une vague nous emmène, puis nous surfons. Tout se passe bien jusqu'à ce que nous soyons à terre. Puis, juste au moment où l'arc touche le sable, la vague se lève et nous jette sur le côté. Il s'ensuit beaucoup de flottements, de collisions et de traîner des objets sur la plage.

Nous démontons le bateau à la hâte pendant la pause au bord de la mer et soulevons les parties sur la plage.

Nous surveillons les dégâts. Un couple de pinces à linge sont cassés. Tout le reste va bien.

Je me suis couché dans le canoë et j'ai vu à quoi ça ressemblait comme cercueil.

Étape 28: Exaltation!

Nous ramenons le bateau à la maison avec joie.

La nuit suivante, nous répétons la performance dans des vagues encore plus grosses, nous cassons encore plus de choses et nous sentons encore plus comme si de bonnes choses se passaient.

Verdict: le canoë est un succès et il serait sage de le sortir le matin avant que les grosses vagues ne se manifestent.