: Message de Karroo Oakey

ATTENTION: Ceci est un Scan-Able et pas un Instructable:

(J'avais ce livre depuis environ 25 ans (publié en 1958) dans l'espoir d'un tour ou d'un accès à un. Nada. J'avais déjà prévu de le scanner et de le mettre sur Instructables pour un bénéfice bienfaiteur, lorsque je suis tombé sur le Propre tour en métal "sur Instructables. Cette expérience époustouflante m’a conduit à l’ensemble des livres de Gingery, de sorte que je collectionne l’aluminium comme un fou. Depuis que ce livre a été publié 10 ans avant ma naissance, je ne pense vraiment pas que Je ne trouve aucun autre projet pour Pulse Jet Engines nulle part ailleurs, donc comme tout bon journaliste qui dénonce une mauvaise saleté, je crierai moi aussi la légende. des toits --- LE PUBLIC A LE DROIT DE SAVOIR!) Si quelqu'un s'objecte, je suppose que je devrai le retirer.

Scan cont:

D'abord, comment ça marche: L’essence ou le White Spirit (essence pour allume-cigare) est amené à pulvériser à travers un jet de dosage par un flux d’air rapide dans le cône de nez. Le mélange carburant / air passe par des soupapes à clapet et se rend dans la chambre de combustion où il s'enflamme. Immédiatement après la combustion, les gaz en combustion passent par l'unique sortie, le tuyau d'échappement, et la réaction qui en résulte fournit la poussée. Lorsque cette colonne d’air brûlé s’échappe, une dépression se produit dans la chambre de combustion. Les vannes à clapets fermées par compression s’ouvrent à présent et une nouvelle alimentation en carburant / air est aspirée.

Donc, le cycle se répète en une série d'impulsions, chacune. l'un s'enflamme lui-même avec la chaleur du tuyau d'échappement qui atteint rapidement l'état de chaleur rouge, car la fréquence des explosions est voisine de 200 à 300 cycles par seconde.

En raison du risque d’incendie et de la possibilité de danger personnel, les jets à impulsion ne doivent pas être conseillés en vol libre ni tolérés à cette fin dans les cas suivants: Grande Bretagne. Toutefois, ils sont assurables en vertu d’un régime spécial de la S.M.A.E. pour la ligne de contrôle et il existe une classe pour la vitesse, généralement utilisée aux concours nationaux. L'enregistrement actuel est de 133,3 m.p.h.

Faire le Jet

Toutes les dimensions du dessin sont en millimètres. Pour faciliter la tâche des constructeurs britanniques, nous fournissons un tableau des équivalents requis. Commencer avec partie 1. un tournant en laiton qui sert d’adaptateur pour l’alimentation en air de la pompe à air comprimé ou pneumatique lors du démarrage. Il est brasé à 37 ° partie 3, le carburateur, qui est un autre tournevis en laiton taraudé pour recevoir le gicleur et fileté à l’arrière pour partie 6. Le jet pilote, partie 2, a un je mm. orifice. Il est conseillé de faire un ensemble avec .9 mm. et .95 mm. tailles de jet alternatives pour déterminer le meilleur diamètre pour la performance. Le carburant s'écoule directement du réservoir vers le jet pilote, puis dans le carburateur; et à 70° - 8 0 ° à travers les deux 0,8 mm. trous obliques.

La tête - ou un cône, partie 4, est un métal léger tournant fileté à l’arrière pour monter le collier dans la chambre de combustion. Le soin de respecter la courbe aérodynamique et le relâchement externe pour donner une épaisseur de paroi de 2 mm amélioreront les performances et réduiront le poids. Notez que 3 mm. la récréation est nécessaire pour prendre partie 6 à un stade ultérieur. Partie 5 est un simple carénage en alliage léger pour mélanger le carburateur à la plaque de soupape, partie 6, et ce dernier article est tourné du solide en acier doux. Il y a dix trous de valve, chacun de 9 mm. diamètre et diminuant au centre pour une ouverture maximale. La valve elle-même, partie 7, est le coeur du jet, et en tant que tel est un composant essentiel. 0,15 mm. une tôle d'acier à ressort a été utilisée dans le jet d'origine; alors qu’une variante, une feuille étirée à froid, est plus facile à éradiquer et durera jusqu’à 30 départs. La production de masse à l'aide d'une matrice en acier et d'une plaque d'obturation en caoutchouc dur constituerait l'une des solutions au problème du remplacement des vannes. Pour limiter l'ouverture de la vanne, partie 8 est une plaque de support en dural, et là encore, il est conseillé de faire des alternatives avec des courbures différentes pour tester les performances optimales. Partie 9 est simplement un boulon à filetage métrique standard pour maintenir l’ensemble de la vanne. Partie 6 est peened en place dans la tête, voir le détail à 12et un carénage de nez en alliage léger, 10, riveté en cône avant d'être "cliqué" en place entre les épaules. Il ne reste que le tuyau d'échappement, en acier soudé résistant à la chaleur ou en acier inoxydable. L'épaisseur n'est pas critique entre 0,015 pouce et 0,025 pouce. Elle est composée de trois étapes aux dimensions de 11. Souder un collier en acier dans la chambre de combustion et fileter en fonction de la tête.

Maintenant, montez l’appareil à l’aide de colliers métalliques sur une planche solide et préparez-vous pour les premiers tests. Avec du carburant dans le réservoir et une pompe de voiture connectée à l'adaptateur, partie I, commencez à pomper en alternant les courses longues et courtes en vérifiant que le carburant passe dans le carburateur. Ceci étant fait, utilisez la méthode d’allumage Continental en allumant une lampe-soufflante sur l’orifice du jet (et non sur le tuyau de sortie) et en prévoyant que le mélange carburant / air pénètre dans la chambre de combustion, un démarrage est bientôt effectué.

Il n’existe pas de "raté" dans un jet d’impulsion, soit il va ou il est arrêté. Si le jet ne semble montrer aucune inclination à continuer, il faut essayer des variantes avec (une) le jet pilote et (b) plaque de support de valve. Une tonalité basse indique un mélange riche et une note haute, ou un ton bref et aboyant, un mélange faible. Le temps chaud appelle un avion pilote plus grand. Froid extrême un petit jet Après avoir construit votre propre unité, vous apprécierez bientôt ces symptômes et leurs remèdes.

(Ex-CHAPITRE VINGT-SIX:

Numérisé à partir de Model Aero Engine Encyclopedia 1959, 208 pages compilées par R.G.Moulton, publiées par Model aeronautical Press LTD. 38 Clarendon Road Watford, Herts Publié par Bletchley Printers limited, Bletchley, Bucks. 1^st édition mars 1958, réimpression janvier 1959.)

Provisions:

Étape 1: Aperçu schématique

Étape 2: Aperçu des détails du jet

Étape 3: Partie 1

Étape 4: Partie 2

Étape 5: Partie 3

Étape 6: Partie 4

Étape 7: Vue d'ensemble des détails de la vanne

Étape 8: Partie 5

Étape 9: Partie 6

Étape 10: Partie 7

Étape 11: Parties 8 et 9

Étape 12: Partie 10

Étape 13: Partie 11: Tuyau de queue

Étape 14: Assemblage du cône de nez

Étape 15: Assemblage du cône de nez et du tuyau de queue

Étape 16: Photo de toutes les pièces

Étape 17: Photo de toutes les pièces assemblées